投資界（ID：pedaily2012）獲悉，昨日（7月13日）晚間，華為發(fā)布了2020年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。整體來(lái)看，2020年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入4540億元，同比增長(zhǎng)13.1%, 凈利潤(rùn)率為9.2 %。

換言之，華為今年上半年的銷售收入，已是小米2019年全年?duì)I收額2058億元的2倍以上。

在繼續(xù)保持著手機(jī)等主營(yíng)業(yè)務(wù)良好發(fā)展的同時(shí)，華為一方面圍繞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈密集出手投資；另一方面又在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，朝著世界級(jí)Tier1供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn)。

半年收入頂小米一年?duì)I收2倍，

消費(fèi)者業(yè)務(wù)占營(yíng)收半壁江山

與以往不同的是，這一次華為半年報(bào)的公布頗為低調(diào)，沒有發(fā)布會(huì)、也沒有高管發(fā)聲，只有官網(wǎng)上300余字的新聞。

2020年上半年，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入4540億元，同比增長(zhǎng)13.1%, 凈利潤(rùn)率為9.2 %。可以看出，受到疫情所帶來(lái)的影響，與去年同期營(yíng)收增長(zhǎng)23.2%相比，華為上半年?duì)I收增長(zhǎng)率有所下滑。并且在華為近五年的半年業(yè)績(jī)中，今年上半年的增速也處于最低水平。

但13.1%的增速整體來(lái)看仍為高速增長(zhǎng)，并且9.2%的凈利率，也超過了去年同期的8.7%。因此不能否認(rèn)的是，在整體通信行業(yè)仍處于疫情恢復(fù)期的情況下，華為今年上半年業(yè)績(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

具體業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)方面，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為2558億元，同比增長(zhǎng)15.85%；運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入為1596億元，同比增長(zhǎng)8.94%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入為363億元，同比增長(zhǎng)14.87%。

可以發(fā)現(xiàn)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入在營(yíng)收中占據(jù)了半壁江山，收入占比高達(dá)56.34%，這與其手機(jī)市場(chǎng)份額提高有著直接關(guān)系。

盡管在此次半年報(bào)中，華為并沒有披露智能手機(jī)出貨量，但從第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)中可以探得一二。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，一季度，華為智能手機(jī)全球出貨量為4900萬(wàn)部，同比下滑17%。但是華為手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)出貨量達(dá)3010萬(wàn)部，同比增長(zhǎng)1%，在中國(guó)市場(chǎng)占有率提升至41.4%。

進(jìn)入4月和5月后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。根據(jù)Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，繼今年4月華為首次超越三星成為全球市場(chǎng)銷量份額第一的手機(jī)廠商后，華為5月以19.7%的市場(chǎng)份額蟬聯(lián)第一，三星緊隨其后，同期份額為19.6%，蘋果則以13%的份額位列第三。

而根據(jù)韓國(guó)SK證券的估算，4-6月華為手機(jī)全球出貨量為5500萬(wàn)部，三星僅為5100萬(wàn)部，這意味華為手機(jī)季度出貨量將首次超越三星，躍居全球首位。

“2020年我們力爭(zhēng)活下來(lái)，希望明年還能發(fā)布年報(bào)。”今年3月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾開玩笑地調(diào)侃。而目前來(lái)看，華為2020年不僅活著，還活得挺好。

密集投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，

堅(jiān)稱“不造車”卻盯上了車

此次半年報(bào)，華為并未公布海外業(yè)務(wù)收入，但從2019年年報(bào)來(lái)看，華為在海外市場(chǎng)承受著較大壓力。受到海外政策的影響，2019年華為海外業(yè)務(wù)中歐洲中東非洲收入2060億元，同比微增0.7%，美洲收入增長(zhǎng)9.6%達(dá)到525億元，亞太收入降低13.9%，為705億元。

此前，徐直軍也曾坦承：“我們要重構(gòu)供應(yīng)鏈，在這種情況下，我們不可能追求和此前一樣的凈利潤(rùn)率。要先補(bǔ)供應(yīng)商的洞，以生存為第一目標(biāo)。”

為此，華為開始轉(zhuǎn)變態(tài)度，加速尋找供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)替代解決方案，去年4月成立的哈勃投資則成為了重要的尋找途徑之一。天眼查顯示，華為已經(jīng)將哈勃投資最初的的7億元注冊(cè)資金，在今年1月增至17億元。

投資界據(jù)公開信息整理顯示，哈勃投資在短短的一年多時(shí)間里，已至少投資12家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，總投資超2億元。其中下注最大的是燦勤科技，約占投資總額一半，為1.1億元。

與互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資單個(gè)項(xiàng)目動(dòng)輒以億計(jì)算不同的是，哈勃投資目前來(lái)看比較“克制”，并且是配合華為的供應(yīng)鏈布局在投資，被投企業(yè)中燦勤科技、思瑞浦、縱慧芯光均是華為的供應(yīng)商。

而從企業(yè)主要產(chǎn)品來(lái)看，哈勃投資覆蓋了第三代半導(dǎo)體（碳化硅）、晶圓級(jí)光芯片、電源管理芯片、時(shí)鐘芯片、射頻濾波器、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域；且多家企業(yè)主打自研高新技術(shù)，在各自的細(xì)分領(lǐng)域里均有一定的優(yōu)勢(shì)地位，堪稱“隱形冠軍”。

與此同時(shí)，一直堅(jiān)稱“不造車”的華為，近段時(shí)間卻在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

7月12日晚間，頗受市場(chǎng)關(guān)注的比亞迪“漢”正式上市。在發(fā)布當(dāng)晚，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東也親自現(xiàn)身，與比亞迪總裁王傳福同框“帶貨”。因?yàn)楸葋喌蠞h是全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，并采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar技術(shù)。

據(jù)華為官網(wǎng)介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，具備手機(jī)和汽車的分布式無(wú)感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，用戶體驗(yàn)的車內(nèi)、車外無(wú)縫流轉(zhuǎn)等特點(diǎn)。

去年9月，余承東曾透露，華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經(jīng)加入，合作車型超過120款。

除此之外，據(jù)天眼查顯示，華為近日新增數(shù)條專利信息，其中包括“一種自動(dòng)駕駛方法以及裝置”和“用于電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電路及充放電方法”。

在這兩項(xiàng)專利中，前者可以用于根據(jù)用戶的歷史駕駛行為數(shù)據(jù)以及當(dāng)前環(huán)境數(shù)據(jù)確定自動(dòng)駕駛策略，從而實(shí)現(xiàn)安全駕駛；后者則可以實(shí)現(xiàn)電池并聯(lián)放電串聯(lián)充電，提高充放電效率。

可以看出，華為雖然不直接生產(chǎn)制造汽車，但是與汽車相關(guān)的零部件技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其均有布局，正在向著世界級(jí)Tier1供應(yīng)商的目標(biāo)前進(jìn)。正如徐直軍去年內(nèi)部表態(tài)所說：“未來(lái)自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了底盤，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”

中信證券也曾發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

如今的華為從未停止探索、擴(kuò)大自身的邊界，正在成長(zhǎng)為ICT行業(yè)的一艘巨型航母。